交汇点讯 连日来，江苏铁路建设如火如荼进行。多条铁路迎来新进展：南沿江城际铁路全线最后一处连续梁施工完成、沪苏湖铁路跨常台高速独塔斜拉桥首根斜拉索安装完成、沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程箱梁架设完成……江苏一条条铁路纵横，快速轨道交通网更加完善。

　　　南沿江城际铁路全线最后一处连续梁施工完成

　　12月10日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑到位，南沿江城际铁路跨双麒路连续梁128米主跨顺利合龙。

　　“这是南沿江城际铁路南京段最大跨度的连续梁之一，也是全线最后一处连续梁。”改项目相关负责人介绍，南沿江城际铁路跨双麒路连续梁位于南京市江宁区境内，跨越交通主干道，临近既有铁路线，施工技术难度大。施工单位与各道路主管单位协调，提前制定了专项施工方案和安全防护措施，浇筑完成后采取养生被全面覆盖、箱式内部使用暖风机等保暖措施，确保合龙段施工质量。

　　南沿江城际铁路线路自南京枢纽南京南站引出，止于太仓市，线路引入太仓站后通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽，设计时速350公里，正线全长278.53公里，是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，建成后将与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。该项目的实施对完善区域快速铁路网、促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义，同时也将推动沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县加快融入长三角一小时高铁圈。

　　　沪苏湖铁路跨常台高速独塔斜拉桥首根斜拉索安装完成

　　12月9日，沪苏湖铁路工程站前Ⅲ标项目部跨常台高速（35+168+136+35）米独塔斜拉桥首根斜拉索成功安装。

　　跨常台高速独塔斜拉桥为全线控制性工程，梁体全长375.7米，为单箱双室、变高度、变截面结构，共计105个号块，采用挂篮悬臂浇筑法施工。桥塔自塔座以上主塔全高74米，斜拉索采用平行钢绞线拉索群锚体系，全桥共设13对26根斜拉索。本次安装的C13、C13'斜拉索由43根直径15.2毫米的环氧喷涂钢绞线组成，为了便于开展拉索索力状态健康监测，全桥在拉索锚具内设置光纤光栅压力环传感器52个，配备解调仪3套。

　　沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程箱梁架设完成

　　近日，随着一孔长24米、重286吨的箱梁稳稳地落在沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程36号-37号墩支座上，标志着沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程箱梁架设施工圆满完成。

沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程位于太仓市境内沪苏通铁路与南沿江城际铁路之间，含南北上下行、北南上下行四条联络线以及南沿江城际铁路正线改道岔，共五条线，桥梁特殊结构多、类型变化复杂、邻营施工安全风险高、施工难度较大。

　　自7月3日箱梁架设施工启动以来，项目部共架设了113孔箱梁，其中24米箱梁31孔、32米箱梁82孔。施工过程中，由于南北上行联络线2号墩到35号墩距离沪苏通铁路营业线过近，项目部积极与上海铁路局杭州供电段和上海工务段、太仓高铁站、太仓高铁维修工区等单位配合，严格按照三级施工规格组织夜间封闭项施工，圆满完成了既定节点目标。

　　沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路同步实施工程是国家“八横八纵”高速铁路网中“沿江通道”的骨干线路，也是长三角城市群核心城际通道，建成后将实现南沿江城际铁路与拟建沪渝蓉高铁的贯通连接，进一步推动沿线各城市间的交流和沟通，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进长三角一体化发展的深入融合具有重要意义。

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